5 octobre 2026
Comment rendre l’information voyageur toujours plus simple, accessible et adaptée aux nouveaux usages de mobilité ?
Avec la version V4 de notre plan dynamique, nous faisons évoluer notre solution de cartographie interactive pour proposer une expérience plus fluide, plus multimodale et davantage centrée sur les besoins des voyageurs.
Déployé notamment pour accompagner l’évolution du réseau TCL et son unification à l’échelle des territoires lyonnais, le plan dynamique V4 permet de proposer une information voyageur adaptée à la diversité des modes de déplacement et des profils d’usagers.
Sommaire
Depuis plus de 25 ans, nous accompagnons les acteurs du transport et des mobilités dans la conception de leurs outils d’information voyageur.
Notre expertise associe plusieurs compétences complémentaires :
Cette complémentarité nous permet de concevoir des solutions numériques dont l’objectif est de mettre la bonne information à disposition du voyageur, au bon moment et au bon endroit, en tenant compte de ses usages, de son environnement et du support utilisé.
Notre pôle numérique développe ainsi différentes solutions de cartographie interactive :
La V4 du plan dynamique s’inscrit dans cette démarche d’évolution continue. Elle est le fruit de l’expérience acquise au fil des versions précédentes, enrichie par les retours de nos clients, les observations des utilisateurs et notre expertise en matière d’UX/UI.
La version V3 de notre plan dynamique avait déjà marqué une évolution importante avec une technologie plus récente, une conception responsive et une approche « Mobile First », ainsi qu’une attention particulière portée à l’ergonomie et à l’expérience utilisateur.
Quelques années plus tard, les usages numériques ont encore évolué. Les attentes des voyageurs se sont diversifiées et les réseaux de transport sont devenus de plus en plus multimodaux.
Le plan dynamique doit désormais pouvoir répondre à des demandes très différentes : rechercher une ligne ou un arrêt, connaître les prochains passages, préparer un itinéraire, comparer plusieurs modes de déplacement, trouver un service à proximité ou encore identifier les solutions adaptées à une personne à mobilité réduite.
La V4 a donc été pensée comme une évolution globale de la solution, avec trois ambitions principales :
Avant de concevoir la V4, nous avons fait tester la version V3 auprès de différents profils d’utilisateurs, habitués ou non aux transports en commun.
Tests utilisateurs lors d’un focus group
Ces tests ont porté sur plusieurs versions du plan dynamique et ont permis d’identifier les fonctionnalités les mieux comprises et les plus utilisées, mais aussi les éléments susceptibles de créer des difficultés ou de ralentir la navigation.
Les enseignements de ces tests ont été complétés par un benchmark des solutions interactives existantes.
Nous avons ainsi comparé les fonctionnalités proposées par différentes solutions, leur fonctionnement et leur ergonomie afin d’identifier les évolutions pertinentes à intégrer dans notre propre solution.
Ces enseignements ont ensuite permis de construire le cahier des charges de la V4.
Une première version de la V4 développée, nous avons de nouveau organisé des tests auprès de groupes d’utilisateurs.
La démarche a cette fois intégré une dimension particulièrement importante : l’accessibilité.
Des représentants de personnes porteuses de différents handicaps ont participé aux tests, notamment des personnes aveugles ou malvoyantes, des personnes à mobilité réduite en fauteuil et des personnes présentant des troubles cognitifs légers.
Les tests ont également pris en compte différents profils d’usagers : utilisateurs réguliers ou occasionnels, consultation sur ordinateur ou smartphone, âge, aisance avec les outils numériques ou encore commune de provenance.
Cette diversité des profils permet de mieux comprendre les différentes logiques de lecture et d’utilisation d’une carte interactive.
Les retours recueillis ont conduit à plusieurs ajustements de l’interface et de la hiérarchisation de l’information.
La V4 repose sur une stack technique renouvelée, conçue pour offrir davantage de performance et de possibilités d’évolution.
Le changement d’API cartographique apporte notamment davantage de souplesse pour faire évoluer la solution et intégrer de nouvelles fonctionnalités, comme la représentation en 3D.
Nous avons également intégré des tuiles vectorielles. Celles-ci permettent d’obtenir une meilleure qualité visuelle et un niveau de zoom plus fin. Elles facilitent également les évolutions du fond cartographique et des styles, qui peuvent être mises à jour plus simplement en fonction des besoins.
Comme la V3, la V4 repose sur une conception responsive et une approche « Mobile First ».
L’objectif est de garantir une expérience confortable quelle que soit la taille de l’écran : ordinateur, tablette ou smartphone.
Utilisation du plan interactif sur smartphone
Cette approche est particulièrement importante pour un outil d’information voyageur : le plan peut être consulté depuis chez soi pour préparer un déplacement, mais aussi directement pendant le trajet.
Le plan dynamique V4 conserve donc cette capacité à s’adapter au contexte de consultation tout en améliorant encore l’ergonomie et l’accessibilité.
L’une des évolutions majeures de la V4 concerne la prise en compte des différents besoins liés au handicap.
La conception de l’interface a notamment intégré les contraintes liées aux technologies d’assistance et aux différents modes de lecture utilisés par les personnes présentant une déficience visuelle ou cognitive.
Cette démarche ne consiste pas simplement à ajouter des fonctionnalités d’accessibilité : elle conduit à repenser la manière dont l’information est organisée, hiérarchisée et présentée.
Une carte interactive peut rapidement devenir complexe si elle cherche à afficher simultanément toutes les informations disponibles.
La V4 adopte donc une logique de hiérarchisation : faire apparaître en priorité les informations dont le voyageur a besoin pour accomplir son action.
Interface du plan dynamique (V4) du réseau TCL (Lyon)
Plusieurs principes ont guidé cette conception :
L’interface a ainsi été organisée autour des usages plutôt qu’autour de la seule représentation cartographique.
Les tests utilisateurs ont confirmé l’importance d’une fonctionnalité : calculer un itinéraire.
Dans la V4, cette fonctionnalité est donc directement accessible depuis le premier niveau de l’interface grâce à un bouton « Rechercher l’itinéraire ».
L’utilisateur renseigne son départ et son arrivée, puis peut choisir les modes de transport qu’il souhaite utiliser et préciser les paramètres de son déplacement.
Un toggle PMR permet également d’afficher uniquement les solutions adaptées lorsque cette option est nécessaire.
Calculateur d’itinéraires du plan dynamique v4
Les résultats proposent ensuite une lecture comparative des solutions disponibles, avec notamment :
La carte accompagne cette recherche. Le trajet correspondant au résultat sélectionné peut être visualisé directement et l’utilisateur peut passer d’une solution à l’autre.
Il est également possible de positionner directement les points de départ et d’arrivée sur la carte pour lancer une recherche d’itinéraire.
La multimodalité occupe une place centrale dans cette nouvelle version.
Plutôt que de limiter la carte au réseau de transports collectifs, la V4 peut présenter différents modes de déplacement et leurs services associés.
Une barre supérieure permet de sélectionner le mode souhaité :
Barre de sélection du mode de déplacement
Le choix « Tous modes » est proposé par défaut afin de conserver une vision globale des possibilités de déplacement.
Le mode transports en commun regroupe les différents services disponibles sur le territoire : métros, tramways, bus, transports scolaires, cars, navettes fluviales, etc.
Mode choisi : Transports en commun
Différents onglets permettent notamment de :
Le mode vélo permet de retrouver les principaux services utiles aux cyclistes : stationnement, stations de vélos en libre-service, parcs relais vélos, agences et loueurs, bornes de réparation ou encore réparateurs.
Mode choisi : vélo
La carte peut également représenter les voies cyclables existantes ainsi que les réseaux en cours de développement.
Le calculateur propose enfin des itinéraires à vélo en fonction des options sélectionnées.
La marche bénéficie elle aussi d’un mode dédié.
À partir d’une adresse, d’un lieu ou d’un arrêt, l’utilisateur peut visualiser les points d’intérêt situés à proximité : bancs, œuvres d’art, points d’eau, toilettes gratuites, etc.
Mode choisi : marche
La distance de recherche est adaptée au contexte urbain : environ 350 mètres en cœur de ville ou 700 mètres dans les espaces moins urbanisés.
Le calculateur d’itinéraires permet également d’obtenir un trajet à pied et un temps de parcours estimé selon la vitesse de marche choisie.
Le mode train permet de consulter les horaires des TER desservant les gares du territoire et d’identifier les éventuels retards ou suppressions.
Mode choisi : train
Les itinéraires peuvent être recherchés en train uniquement ou en combinant le train avec la marche et les transports en commun.
Le mode voiture rassemble les informations relatives au stationnement et aux solutions de mobilité complémentaires.
Mode choisi : voiture
L’utilisateur peut notamment visualiser :
Les itinéraires proposés peuvent également combiner voiture et transports en commun en rabattement vers un parc relais.
La barre de recherche constitue un autre point d’entrée majeur du plan dynamique.
Elle fonctionne en autocomplétion et permet de rechercher différents types d’informations :
La V4 adapte les résultats à la nature de la recherche. Une adresse peut ainsi faire apparaître les lignes de transport situées à proximité. La recherche d’une ligne permet d’afficher son thermomètre et les horaires de passage. La recherche d’un arrêt donne accès aux lignes qui le desservent et aux prochains passages.
Le fond cartographique joue un rôle essentiel dans la compréhension de l’offre.
Il présente notamment les zones tarifaires et les lignes principales du réseau afin de donner immédiatement une vision d’ensemble du territoire.
Le niveau de zoom est progressivement enrichi : plus l’utilisateur zoome, plus le niveau de détail augmente.
Grâce aux technologies utilisées pour la V4, le zoom peut être effectué de manière plus fine à l’aide de la souris ou du trackpad.
Plusieurs vues peuvent être proposées :
Le fond cartographique est personnalisé à partir de données OpenStreetMap afin de répondre aux besoins de représentation du réseau.
Un mode Street View peut également être proposé autour des arrêts pour permettre au voyageur de visualiser concrètement son environnement et de mieux identifier son point d’arrêt ou sa correspondance.
Le réseau TCL (Lyon) a connu une transformation majeure avec l’intégration des réseaux Cars du Rhône et Libellule, puis l’harmonisation progressive de la nouvelle logique de numérotation et de codification couleur.
L’information voyageur numérique devait donc évoluer progressivement avec le réseau, tout en restant disponible pendant les différentes étapes de transformation.
Le plan dynamique a ainsi accompagné cette évolution en faisant évoluer son périmètre et ses données au rythme du réseau.
Cette continuité était particulièrement importante : les voyageurs devaient pouvoir continuer à rechercher une ligne, un arrêt ou un itinéraire pendant que les nouveaux repères se mettaient en place.
Le plan dynamique TCL Lyon, consultable en station (ici, métro Saxe-Gambetta)
Si la V4 repose sur un socle technologique et fonctionnel commun, elle peut être adaptée aux spécificités de chaque réseau.
Le plan dynamique respecte l’identité graphique et signalétique du réseau :
L’objectif est que l’utilisateur retrouve dans l’interface numérique les mêmes repères que sur les autres supports d’information voyageur.
Les modes, onglets et services proposés peuvent être personnalisés selon l’offre de mobilité disponible et les objectifs de communication du réseau.
La solution peut ainsi intégrer différents modes de déplacement afin de favoriser la multimodalité.
Le plan dynamique peut être intégré directement au site internet du réseau.
Grâce à des URL personnalisées, certaines vues ou certains modes peuvent également être accessibles directement depuis d’autres plateformes.
Un site consacré au vélo peut par exemple rediriger directement vers le mode vélo ; un office de tourisme peut proposer un accès direct au mode marche.
Le plan dynamique peut également être développé en plusieurs langues afin de faciliter son utilisation par les visiteurs et les voyageurs allophones.
Le nombre et le choix des langues peuvent être adaptés aux besoins du territoire.
La qualité d’une carte interactive dépend autant de son interface que de la fraîcheur des données qu’elle affiche.
Les webservices utilisés par le plan dynamique V4 permettent d’actualiser en continu les informations disponibles.
Les données de transport peuvent ainsi évoluer avec l’offre du réseau, tandis que certains éléments du fond cartographique et de l’interface peuvent être mis à jour selon les besoins.
Pour les réseaux souhaitant conserver une autonomie sur certaines données spécifiques, un backoffice peut également être mis à disposition.
Avec la V4, le plan dynamique évolue à la fois sur le plan technologique, fonctionnel et ergonomique pour faciliter l’accès à l’information voyageur.
Mais cette nouvelle génération va plus loin en intégrant davantage les usages réels des voyageurs, l’accessibilité, la multimodalité et les nouveaux comportements numériques.
Pensé pour être performant sur tous les supports, personnalisable selon les territoires et capable d’intégrer différentes sources de données, le plan dynamique V4 constitue un véritable outil au service de la mobilité.
Dans le cas du réseau TCL, il accompagne également l’évolution d’un réseau désormais unifié, en donnant aux voyageurs un accès simple et centralisé aux lignes, horaires, itinéraires, services et informations utiles à leurs déplacements.
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