21 octobre 2026
À l’heure où les applications mobiles et les calculateurs d’itinéraires facilitent nos déplacements, le plan de réseau de transport a-t-il encore un avenir ?
Entre la complexité croissante des réseaux, la prise en compte de la multimodalité, les contraintes d’affichage et la diversité des besoins des voyageurs, représenter l’offre de transport collectif constitue un véritable défi.
Comment montrer un réseau dans sa globalité tout en restant lisible sur un support de dimensions limitées ? Faut-il privilégier la précision géographique ou simplifier la représentation pour mieux faire comprendre les possibilités de déplacement ?
L’évolution des plans du réseau de Bordeaux apporte un éclairage intéressant sur ces questions.
Sommaire
Il y a encore quelques décennies, le plan de réseau constituait l’une des principales sources d’information pour les voyageurs. ce document permettait de découvrir l’offre de transport dans son environnement géographique, de repérer les lignes et de préparer ses déplacements. Il était quasiment le seul support permettant de comprendre le réseau dans son ensemble.
Depuis, les usages ont profondément changé. Les applications mobiles et les calculateurs d’itinéraires permettent de connaître rapidement un itinéraire entre deux points. Quelques secondes suffisent pour obtenir une proposition de trajet adaptée à une situation précise.
Cette évolution est aujourd’hui renforcée par l’arrivée de l’intelligence artificielle. Les voyageurs peuvent désormais formuler leurs demandes en langage naturel et obtenir des réponses ou des propositions d’itinéraires sans nécessairement passer par les interfaces traditionnelles des calculateurs. L’IA commence ainsi à intervenir dans la recherche d’itinéraires et dans la manière dont l’information de mobilité peut être délivrée.
Faut-il pour autant abandonner le plan de réseau ?
Nous ne le pensons pas car ce plan conserve un rôle essentiel. Il permet de comprendre le réseau dans sa globalité et de visualiser les possibilités de déplacement. Il ne répond simplement plus à tous les besoins à lui seul.
Cette évolution invite à repenser la place du plan de réseau dans l’information voyageur. Il ne s’agit plus de chercher un document unique capable de tout montrer à tous. Il convient au contraire d’associer plusieurs représentations, chacune conçue pour un usage précis.
Plan de réseau à l’abribus – TBM Bordeaux
Le choix d’un plan de réseau de transport est loin d’être anodin. Pourtant, il n’existe pas de solution universelle. Un même réseau de transport peut être représenté de plusieurs façons, chacune répondant à des objectifs précis.
Le choix dépend principalement :
Ces représentations ne s’excluent pas mutuellement. Au contraire, plusieurs d’entre elles peuvent coexister au sein d’un même territoire et se compléter.
Fidèle au territoire, à sa voirie, ses cours d’eau, ses espaces verts…, le plan de réseau géographique permet de situer précisément les lignes et les arrêts. Il apporte une vision technique et institutionnelle de la desserte, restituée avec précision.
Le plan géographique conserve une place importante dans les usages professionnels. Il sert notamment de document de référence pour analyser le réseau, accompagner son évolution ou travailler sur différentes situations d’exploitation.
Son niveau de détail peut toutefois devenir contraignant lorsque le réseau est vaste ou dense. Plus les informations sont nombreuses, plus il devient difficile de les faire tenir sur un support de dimensions limitées sans nuire à la lisibilité.
Le plan géographique reste donc essentiel, mais son format et son niveau de détail doivent être adaptés à son usage. Pour les voyageurs, des représentations de secteur ou des formes plus synthétiques peuvent s’avérer plus pertinentes.
Le plan géoschématique permet de conserver une vision globale du réseau tout en respectant les contraintes d’affichage.
Les lignes et certains éléments du territoire sont réorganisés ou simplifiés afin de faciliter la lecture. L’objectif n’est plus de reproduire chaque rue ou chaque distance avec exactitude, mais de rendre lisibles les lignes, les correspondances et les possibilités de déplacement.
La géographie reste néanmoins un repère essentiel. La position relative des secteurs et la proximité des arrêts doivent rester suffisamment cohérentes pour que le voyageur puisse comprendre l’organisation du réseau.
Le plan géoschématique ne remplace toutefois pas le plan géographique. Les deux répondent à des usages différents : l’un privilégie la relation au territoire, l’autre la compréhension globale de l’offre de transport.
Plus épuré et construit autour de la structure du réseau, le plan schématique privilégie la compréhension immédiate.
Les tracés sont simplifiés pour mettre en évidence les lignes, les stations et les correspondances. Les distances et les orientations peuvent être fortement modifiées afin de faciliter la lecture.
Particulièrement adapté aux espaces d’affichage contraints, il permet d’identifier rapidement les lignes, les correspondances et l’organisation du réseau.
Le plan mixte associe une représentation géographique du cœur de réseau à un traitement schématique des lignes périphériques.
Cette approche permet de conserver des repères géographiques dans les secteurs les plus familiers ou les plus denses, tout en simplifiant les tracés éloignés du centre.
Elle permet d’intégrer l’ensemble du réseau, y compris les lignes les plus éloignées, tout en optimisant l’espace disponible et en préservant la lisibilité.
Le plan potentiel de mobilité propose une lecture synthétique de l’offre multimodale à l’échelle d’un territoire.
Pensé pour les petits formats d’affichage, il met en valeur les grands axes, les connexions, les pôles d’échanges et les différentes mobilités.
Plus qu’une représentation exhaustive de réseau, il constitue une véritable carte mentale du territoire, simple et accessible.
Découvrez les différentes approches à travers une modélisation de ces représentations.
Derrière ces choix cartographiques se trouve une autre question : que cherche-t-on réellement à montrer ?
Un même réseau peut être perçu de manière différente selon le public et selon l’usage :
Ces attentes ne sont pas contradictoires. Elles correspondent à des objectifs différents et nécessitent simplement de choisir la représentation la plus adaptée.
La vision globale reste utile. Elle permet à un nouvel arrivant de découvrir le réseau, à un voyageur régulier de comprendre une nouvelle desserte et à chacun d’identifier des possibilités de déplacement auxquelles il n’aurait pas pensé.
La carte doit donc servir le regard du voyageur. Il ne s’agit plus seulement de montrer la surface du territoire, mais de rendre visibles les opportunités de déplacement.
Bus du réseau TBM – Bordeaux Métropole
Le plan de réseau ne peut pas non plus répondre seul à la question du cheminement piéton.
Une fois descendu du bus, du métro ou du tramway, le voyageur doit encore atteindre sa destination. Des plans de quartier, des plans de correspondances, de la signalétique locale ou des outils interactifs peuvent alors prendre le relais.
La multimodalité peut également être davantage mise en avant dans des documents ou outils spécifiques : plans des modes actifs, plans de pôles d’échanges multimodaux ou encore plans dynamiques.
L’objectif n’est donc plus de faire entrer toutes les informations dans une seule carte, mais de construire un ensemble cohérent de représentations ou d’outils complémentaires.
Plan de quartier en station de tram – TBM Bordeaux Métropole
Les calculateurs d’itinéraires ont profondément changé notre manière de préparer un déplacement.
Ils permettent de partir d’un point A et d’obtenir rapidement une proposition pour rejoindre un point B. Ils peuvent prendre en compte différents paramètres liés au déplacement et proposer une solution adaptée à la situation du voyageur.
Mais ces outils ne rendent pas pour autant la vision globale du réseau inutile.
Lorsqu’une situation évolue, lorsqu’une ligne est interrompue ou lorsque le voyageur souhaite simplement envisager une autre possibilité, la compréhension du réseau reste précieuse.
Le plan et le numérique ne s’opposent donc pas. Ils jouent des rôles complémentaires :
Un outil numérique peut proposer un itinéraire. Le plan permet de comprendre le réseau qui le rend possible.
L’évolution des plans de Bordeaux illustre particulièrement bien cette transformation.
Depuis 1998, nous accompagnons le réseau, d’abord sous l’identité TBC, puis sous celle de TBM.
Les différentes versions montrent comment la cartographie s’est adaptée à l’arrivée du tramway, à la croissance du réseau et aux besoins des voyageurs. En une vingtaine d’années, la représentation du réseau est passée d’une approche très géographique à une représentation de plus en plus géoschématique.
Tramway TBM – Bordeaux Métropole
En 2005, le plan du réseau TBC adopte une représentation géographique anamorphosée.
Le territoire reste reconnaissable, mais certaines distances et certains espaces sont modifiés afin de faire tenir le réseau dans un format plus lisible.
Cette représentation montre qu’un plan de réseau n’est jamais une reproduction totalement neutre du territoire. Il s’agit déjà d’un compromis entre géographie et lisibilité.
Cependant, l’arrivée du tramway densifie fortement le centre de l’agglomération. Le plan devient plus complexe à lire, notamment dans les zones où les lignes se concentrent. L’anamorphose est finalement abandonnée en 2007 car cette représentation atteint ses limites.
Plan du réseau TBC en 2005
En 2007, le plan devient entièrement géographique. L’anamorphose disparaît afin de mieux respecter la réalité du territoire et les distances entre les secteurs.
Cette évolution apporte une lecture plus fidèle de l’agglomération. Elle révèle toutefois une autre difficulté : le réseau reste trop dense pour l’échelle disponible. Le plan ne permet pas de représenter l’ensemble du réseau avec un niveau de détail suffisant.
Certaines lignes arrivent en limite de document et se terminent par des flèches. Le voyageur comprend qu’elles se poursuivent, mais ne peut pas toujours visualiser la totalité de leur parcours.
Ici, la géographie est respectée mais le réseau devient moins facile à appréhender dans son ensemble.
Cette étape montre qu’une représentation fidèle du territoire ne suffit pas nécessairement à rendre un réseau lisible.
Plan du réseau TBC en 2007
En 2012, le plan adopte une représentation intermédiaire entre leplan géographique et le plan schématique.
L’apparence reste proche du territoire réel mais le dessin du réseau commence à être réorganisé pour améliorer la lisibilité. Cette approche permet de réduire l’encombrement du centre-ville et de faire entrer les secteurs périphériques dans des dimensions plus raisonnables.
Le plan privilégie ainsi progressivement la lecture du réseau sans abandonner complètement sa géographie.
Plan du réseau TBC en 2012
Le plan de 2016 est réalisé dans un contexte de changement de charte signalétique. Nous avons réinterprété celle-ci en une charte cartographique.
Le réseau TBM adopte une représentation plus franchement géoschématique. La couleur ne sert plus uniquement à identifier chaque ligne, elle permet également de distinguer les types d’offre, conformément à la nouvelle charte.
Le squelette du plan évolue pour redonner de l’espace au centre-ville. Il ne représente pas chaque arrêt de bus dans cette zone, mais permet de mieux comprendre l’organisation du tramway et les relations entre les lignes. Le dessin est rééquilibré pour optimiser la lecture.
Le plan acquiert également une dimension plus institutionnelle : il contribue à donner une identité au réseau et à valoriser l’offre existante.
Sa vocation première n’est pas de permettre le calcul détaillé d’un itinéraire, mais de présenter le réseau et de rendre son organisation compréhensible et attractive.
Plan du réseau TBM en 2016
En 2023, le réseau TBM fait évoluer son offre de bus. Les couleurs des lignes changent et le plan doit accompagner cette nouvelle organisation.
Le squelette du réseau est redessiné pour intégrer ces évolutions et maintenir une lecture cohérente de l’ensemble.
Cette refonte montre qu’un plan de réseau n’est jamais figé. Il doit évoluer avec l’offre, mais aussi avec la charte graphique et les attentes des voyageurs.
Plan du réseau TBM en 2023
En 2026, le plan géoschématique de Bordeaux poursuit son évolution.
Il intègre les nouvelles couleurs des lignes de tramway ainsi qu’une refonte de leur représentation. Les tracés sont retravaillés pour améliorer la compréhension du réseau.
Cette évolution concerne notamment la distinction des lignes de tramway. La nouvelle organisation permet de mieux les identifier et de faciliter leur lecture, même lorsque les itinéraires se multiplient.
Plan du réseau TBM en 2026
Cette évolution ne concerne pas uniquement les supports imprimés.
Nous avons également créé pour Bordeaux un plan dynamique, une solution interactive qui vient compléter l’information cartographique traditionnelle.
Ce plan permet d’explorer le réseau de manière interactive et d’accéder à une information adaptée aux besoins de l’utilisateur. Il offre ainsi une autre façon de découvrir et de comprendre le réseau, en complément du plan statique.
Le plan dynamique ne remplace donc pas le plan de réseau. Il constitue une solution interactive qui enrichit l’information voyageur et illustre la complémentarité croissante entre cartographie imprimée et outils numériques.
Interface du plan dynamique TBM
Le plan de réseau de transport n’est pas devenu obsolète : il a évolué pour répondre à de nouveaux usages.
Le plan géographique reste indispensable pour comprendre le territoire et répondre à certains besoins professionnels. Pour les voyageurs, d’autres représentations peuvent être nécessaires : plans de secteur, plans géoschématiques, représentations plus synthétiques ou supports dédiés à des usages précis.
À cela s’ajoutent les plans de quartier, les outils multimodaux, la signalétique et les solutions numériques, dont le plan dynamique.
Le futur du plan de réseau ne repose donc pas sur un document unique capable de tout montrer, mais sur la complémentarité des représentations et des outils.
Plus largement, nous sommes passés d’une logique topographique à une logique voyageur. Autrefois, le plan cherchait principalement à représenter le territoire, les lignes et leur position géographique. Aujourd’hui, il doit surtout aider à comprendre les possibilités de déplacement, les correspondances et les alternatives offertes par le réseau.
La géographie reste essentielle, mais elle devient un moyen au service de la compréhension et de l’usage du réseau. La question n’est plus seulement de représenter fidèlement un territoire, mais de rendre lisibles les possibilités de déplacement qu’il offre.
Le plan de réseau n’est donc pas obsolète. Il s’est transformé pour continuer à répondre à un besoin essentiel : comprendre le réseau pour mieux se déplacer.
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Chez Latitude-Cartagène, nous aidons les réseaux à choisir les représentations les plus adaptées à leur territoire, leurs supports et leurs usages.
Une bonne carte de transport ne doit pas seulement montrer le réseau. Elle doit aider chacun à comprendre comment se déplacer et par quel moyen.
Crédit photos : Stéphane DUBOIS
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Bonjour est-il possible d’obtenir un plan complet du réseau TBM exploitable.
Car je ne connais pas Bordeaux et ses environs.
Merci
