Accompagner chacun de vos projets
Afin de délivrer le meilleur des services, notre équipe vous accompagne tout au long de la vie d’un projet, du brief initial jusqu’à la livraison ou l’impression, et nous nous référons systématiquement aux retours d’expérience « usagers ».
Nos consultants et nos pilotes de projets vous apportent leurs conseils tout au long du processus. Ils vous guident dans vos choix. Ils vous associent à chaque étape de conception pour aboutir à un produit final optimal.
Ces échanges constructifs nous permettent d’aboutir à des images de qualité et performantes, répondant au brief initial.
Pour répondre à l’urgence des projets et souvent par manque de vision globale, nos clients s’orientent parfois vers des solutions qui ne leur apportent pas totalement satisfaction.
Si vous preniez un peu de hauteur pour apporter un meilleur service à votre clientèle ? Si vous vous faisiez accompagner par des experts pour choisir les meilleures solutions ?
Nous baignons dans l’écosystème des mobilités et de l’information voyageur depuis plus de 25 ans :
Ainsi, la conjugaison de nos savoir-faire en sémiologie graphique, en cartographie, en géomatique, en informatique, en web et en technologie mobile, doublée de notre expertise en matière de mobilités et de comportements des usagers (psychologie sociale, marketing & communication…) nous permet d’apporter une vue 360 sur vos sujets.
Nous vous proposons d’intervenir en amont de vos projets pour :
Nous mettons à votre disposition notre connaissance des problématiques des réseaux et des voyageurs pour vous aider à prendre du recul et à trouver de nouvelles idées.
Vous retravaillez votre information voyageur lors d’une restructuration ? Nous participons à votre réflexion pour vous apporter notre vision et vous guider.
Vous prévoyez l’achat de mobilier transport ? Nous connaissons les problématiques liées à l’affichage des documents commerciaux et vous conseillons pour que vous ne regrettiez pas vos choix.
Vous vous questionnez sur les informations à afficher sur votre réseau selon les lieux d’implantation ? Nous partageons avec vous notre expertise sur les mobilités et l’information voyageur.
Vous vous posez la question des choix de représentation ? Nous faisons l’analyse de l’existant et préconisons des solutions sur la base de maquettages ou de prototypes.
Nous vous aidons à anticiper les problèmes et vous offrons des réponses adaptées. Grâce à nos conseils éclairés, vous gagnez un temps précieux et vous offrez à vos voyageurs une information ou des messages adaptés et pertinents !
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Foire aux questions (FAQ)
Un diagnostic d’Information Voyageur (IV) consiste à analyser l’ensemble des informations mises à disposition des voyageurs sur un réseau afin d’évaluer leur clarté, leur lisibilité, leur cohérence, leur accessibilité et leur pertinence tout au long du parcours. Il permet d’identifier les points forts, les dysfonctionnements et les besoins d’évolution du dispositif existant, puis de définir des recommandations concrètes pour améliorer l’expérience voyageur.
Chez Latitude-Cartagène, le diagnostic associe notamment analyse documentaire, expertise métier et observation du terrain. Selon les projets, il peut également être complété par un diagnostic auprès des usagers via une étude qualitative. Cet état des lieux permet de passer à des préconisations directement opérationnelles.
Un diagnostic permet de prendre du recul sur l’information délivrée aux voyageurs et de vérifier qu’elle répond encore aux évolutions du réseau et aux nouveaux usages.
L’offre de transport évolue, de nouveaux modes apparaissent, les réseaux fusionnent ou sont restructurés, les modes de vie et pratiques de mobilité des voyageurs évoluent. Une information qui était pertinente il y a quelques années peut donc devenir insuffisante, trop complexe ou difficile à comprendre.
Le diagnostic permet notamment de répondre à des questions essentielles : les informations sont-elles suffisamment lisibles ? Sont-elles au bon endroit et au bon moment ? Les différents supports sont-ils cohérents entre eux ? Les voyageurs comprennent-ils facilement le fonctionnement du réseau ?
Il n’est pas nécessaire d’attendre une refonte complète du réseau pour réaliser un diagnostic. Un état des lieux peut être pertinent avant une refonte, avant le déploiement de nouveaux supports, lors d’une restructuration du réseau ou dans une démarche d’amélioration continue.
Il peut également être particulièrement utile lorsqu’un réseau connaît une évolution importante : création d’une nouvelle ligne de tramway ou de BHNS, modification de la desserte, fusion de plusieurs réseaux, changement de tarification, travaux importants ou évolution de l’identité visuelle.
Le périmètre dépend des objectifs du projet et du réseau concerné. Un diagnostic peut porter sur l’ensemble du parcours voyageur ou se concentrer sur certains supports ou certaines situations.
Il peut notamment comprendre l’analyse :
L’objectif est de vérifier que chaque support apporte la bonne information, au bon moment, au bon endroit et avec le niveau de détail adapté à la situation du voyageur.
L’observation du terrain est essentielle car un support d’Information Voyageur peut sembler pertinent sur un document ou une maquette tout en étant peu adapté en situation réelle.
Le diagnostic terrain permet de vérifier concrètement la visibilité des informations, leur emplacement, les dimensions des supports, la lisibilité des textes et des cartes, les cheminements, les correspondances et les contraintes propres à chaque arrêt ou station.
Latitude-Cartagène réalise notamment des prises de mesures, observe les équipements existants et se place dans la situation du voyageur afin d’identifier les éventuels points de friction. Cette méthode a notamment été appliquée à Brest, Nîmes, Dijon, Annecy, Saint-Omer, Toulouse et sur le réseau Car Jaune à La Réunion.
Le diagnostic expert analyse l’Information Voyageur à partir de l’expertise des professionnels de la mobilité, de la cartographie, de la sémiologie, de l’expérience utilisateur (UX) et de la communication.
Le diagnostic usagers complète cette analyse en confrontant les supports aux personnes qui les utilisent réellement. Il permet de comprendre leurs besoins, leurs représentations, leurs difficultés et leur manière de rechercher ou d’interpréter l’information.
Les deux approches sont complémentaires : l’expertise permet d’identifier les problèmes et de formuler des recommandations, tandis que les tests usagers permettent de vérifier que les solutions proposées fonctionnent réellement en situation.
Il n’existe pas un seul profil de voyageur. Un réseau doit pouvoir informer aussi bien les usagers réguliers que les voyageurs occasionnels, les personnes qui découvrent le réseau et les visiteurs qui ne connaissent pas le territoire.
Les besoins varient également selon les situations : préparation du déplacement, recherche d’un itinéraire, attente à l’arrêt, correspondance, déplacement dans un secteur inconnu ou situation perturbée.
Une bonne stratégie d’Information Voyageur doit donc prendre en compte la diversité des profils, des usages et des niveaux de connaissance du réseau.
La lisibilité ne dépend pas uniquement de la taille des caractères. Elle repose sur un ensemble de facteurs : choix de la police, hiérarchisation de l’information, contraste, choix graphiques, quantité d’informations, vocabulaire utilisé, organisation des contenus, repérage spatial et cohérence entre les différents supports.
Le diagnostic permet d’évaluer ces différents critères en situation réelle et de vérifier si le voyageur trouve rapidement l’information dont il a besoin.
La première étape consiste à ne pas commencer directement par la production de nouveaux supports, mais à comprendre les besoins des voyageurs et les problèmes rencontrés dans le dispositif existant.
Une démarche efficace peut suivre plusieurs étapes : diagnostic de l’existant, observation du terrain, analyse des besoins usagers, identification des enjeux, définition d’une stratégie d’Information Voyageur, prototypage, tests puis déploiement.
Cette méthodologie permet de construire une information plus cohérente et de prioriser les investissements en fonction des besoins réels du réseau.
L’Information Voyageur se situe à la croisée de plusieurs expertises : mobilité, cartographie, sémiologie graphique, expérience utilisateur (UX), géomatique, communication et connaissance des usages.
Faire appel à un spécialiste permet de bénéficier d’un regard extérieur sur le réseau et de croiser ces différentes compétences. L’enjeu n’est pas uniquement de produire un nouveau plan ou une nouvelle fiche horaire, mais de construire une information cohérente à l’échelle de l’ensemble du parcours voyageur.
Latitude-Cartagène accompagne les réseaux de transport et les collectivités sur ces problématiques depuis plusieurs décennies, avec une expertise qui associe notamment cartographie, information voyageur, géomatique, numérique, psychologie et analyse des usages.
Oui, le diagnostic peut porter uniquement sur l’IV au point d’arrêt : visibilité du nom de l’arrêt, informations sur les lignes, directions, horaires, correspondances, plans, accessibilité, information en situation perturbée ou encore organisation des différents cadres d’affichage.
Un diagnostic peut être ciblé sur un support, un mode de transport, une typologie de lieux (comme un pôle d’échanges) ou une étape particulière du parcours voyageur.
Nous avons notamment réalisé des diagnostics centrés uniquement sur les points d’arrêts pour les réseaux Divia Mobilités à Dijon, Tisséo à Toulouse, TBM à Bordeaux et Bibus à Brest.
Par ailleurs, nous avons effectué des diagnostics sur des pôles d’échanges spécifiques à Thonon (pôle des Arts) et à Nîmes (pôle d’échanges de la Gare et de Parnasse).
Oui. Les plans de réseau constituent une composante majeure de l’Information Voyageur et peuvent être analysés dans le cadre d’un diagnostic global ou spécifique.
Le diagnostic peut notamment porter sur la lisibilité du plan, la hiérarchisation des lignes, la représentation des correspondances, le choix entre représentation géographique et géoschématique, la prise en compte des pôles d’échanges ou encore l’adéquation du plan aux différents profils de voyageurs.
Selon les besoins, les recommandations peuvent conduire à faire évoluer la gamme cartographique avec, par exemple, des plans de réseau, plans de quartier, plans de pôle 3D ou cartes interactives.
Un réseau multimodal nécessite une attention particulière car le voyageur doit pouvoir comprendre non seulement chaque mode de transport, mais aussi les connexions entre les différents modes.
Le diagnostic doit donc analyser les correspondances, les pôles d’échanges, les cheminements piétons, les changements de mode et la cohérence des informations fournies par les différents opérateurs.
Dans un pôle d’échanges multimodal, il est par exemple essentiel que le voyageur puisse identifier rapidement où se trouve son prochain arrêt ou sa correspondance, et comprendre comment s’y rendre.
Une stratégie d’Information Voyageur doit prévoir les situations normales mais également celles dans lesquelles le voyageur a besoin d’être particulièrement rassuré : travaux, déviation, interruption de ligne, changement temporaire d’arrêt ou modification de desserte.
Le diagnostic permet d’identifier les supports existants et de vérifier s’ils permettent de communiquer efficacement ces changements et surtout de proposer des alternatives compréhensibles.
À Brest, par exemple, le diagnostic réalisé sur le réseau Bibus a servi à concevoir une stratégie d’Information Voyageur spécifique pendant les travaux, puis à préparer l’information nécessaire lors de la mise en service des nouvelles lignes. À Nîmes, il a permis de déployer une IV spécifique lors des deux ferias annuelles, qui affectent le fonctionnement du réseau Tango en cœur de ville.
Oui. L’accessibilité doit être intégrée dès la conception de l’Information Voyageur afin que les informations puissent être comprises et utilisées par le plus grand nombre.
Le diagnostic peut notamment prendre en compte les problématiques de lisibilité visuelle, de compréhension multilingues et multiculturelles, de repérage et d’accessibilité cognitive, ainsi que les informations permettant aux voyageurs de connaître les conditions d’accessibilité des équipements et des itinéraires.
L’objectif est de concevoir une information véritablement utilisable par une diversité de voyageurs, et pas uniquement par les usagers qui connaissent déjà le réseau.
Le diagnostic constitue une base de décision. Il permet ensuite de définir une stratégie d’Information Voyageur, de prioriser les actions et de déterminer les supports ou contenus à faire évoluer.
Selon les projets, cette phase peut être suivie d’ateliers de conception, de prototypage, de tests auprès des usagers, puis de la production et du déploiement des nouveaux supports.
Latitude-Cartagène intervient ainsi sur l’ensemble de la chaîne, du diagnostic et du conseil jusqu’à la conception et à la production des supports d’Information Voyageur. Les projets du Grand Annecy, de Tango, de Bibus ou de Car Jaune illustrent cette continuité entre diagnostic, stratégie, conception et déploiement.
Un diagnostic doit permettre de transformer l’observation du réseau en décisions concrètes : identifier ce qui fonctionne, repérer les points de friction, hiérarchiser les besoins et définir des solutions adaptées aux voyageurs comme aux contraintes du réseau.
Chez Latitude-Cartagène, le diagnostic s’inscrit dans une approche globale de l’Information Voyageur. Les recommandations peuvent concerner aussi bien les contenus que les supports, la cartographie, la signalétique, la stratégie graphique, les outils numériques ou les modalités de production.
Cette vision à 360° permet de construire une Information Voyageur plus cohérente, plus lisible et mieux adaptée aux usages réels.
Un diagnostic peut être pertinent pour de nombreux types de réseaux : réseaux de bus, tramway, métro, BHNS, réseaux régionaux, réseaux multimodaux ou réseaux en cours de restructuration.
Il peut également être adapté à des territoires très différents, d’un réseau urbain à un réseau régional ou insulaire. Latitude-Cartagène a notamment accompagné des projets à Lyon, Saint-Omer, Toulouse, Bordeaux, Nîmes, Thonon ou encore La Réunion avec des problématiques et des configurations de réseau très différentes.
Latitude-Cartagène accompagne les autorités organisatrices de la mobilité, collectivités, opérateurs et acteurs des transports qui souhaitent analyser ou faire évoluer leur Information Voyageur.
Le périmètre de l’accompagnement est défini en fonction du contexte : diagnostic global du réseau, état des lieux terrain, diagnostic usagers, refonte d’une gamme de supports, évolution de la cartographie, amélioration de l’information en situation perturbée ou accompagnement d’une restructuration.
Pour échanger sur un projet et identifier les besoins prioritaires, contactez-nous !
