25 mars 2026
Le 14 février 2026, le nouveau réseau de transport de Brest Métropole a été profondément reconfiguré avec la mise en service de deux nouveaux axes structurants : la ligne B de tramway et la ligne D de BHNS.
Nous avons accompagné le réseau Bibus de la phase de travaux à la mise en service de ces nouvelles lignes. L’objectif : dispenser aux usagers une information voyageur cohérente, efficace et conforme à leurs attentes.
Sommaire
L’arrivée de nouvelles lignes fortes transforme en profondeur le paysage d’un réseau de transport et, avec lui, les habitudes des voyageurs.
Le réseau Bibus de Brest Métropole a mis en service une nouvelle ligne de tramway (ligne B) ainsi que de Bus à Haut Niveau de Service (ligne D) le 14 février dernier. RATP Dev Brest, opérateur du réseau Bibus, a fait appel à nos expertises dans le cadre de ce gros chantier de refonte.
Notre mission : créer des dispositifs adaptés à la phase de travaux et aux perturbations, proposer une stratégie de refonte de l’information voyageur et décliner de nouveaux supports IV aux arrêts de tram et de bus.
À l’été 2024, la ligne A de tramway a subi une interruption de six semaines pour permettre les travaux de construction de la nouvelle ligne B du réseau Bibus.
Durant cette période charnière, l’enjeu était double :
Mais le projet ne s’arrêtait pas là : il s’agissait également de saisir l’opportunité de cette phase de travaux pour engager une réflexion globale sur l’information voyageur disponible aux stations de tramway afin de poser les bases d’une refonte durable, cohérente et évolutive.
C’est avec enthousiasme que nous avons mobilisé l’ensemble de nos savoir-faire pour répondre à ce défi : diagnostic terrain, prototypage, maquettage, production et automatisation des supports.
Lire l’article dédié à cette étape : Construire une stratégie IV lors d’une coupure estivale de tramway : l’exemple de Bibus à Brest
Covering à l’arrêt pendant la phase de travaux
Anticiper la mise en service d’une nouvelle ligne de tramway et d’une ligne BHNS implique bien plus qu’un simple rafraîchissement graphique : c’est l’intégralité de l’information voyageur à l’arrêt qui doit être repensée, pour toutes les lignes du réseau.
Fin 2024 et début 2025, nous avons réalisé un diagnostic complet de l’IV au point d’arrêt sur le réseau Bibus. Notre approche a combiné deux regards complémentaires et indissociables :
Cette confrontation entre expertise et vécu a permis de faire émerger une stratégie de refonte ancrée dans la réalité des usages.
Découvrez la méthodologie du diagnostic croisé expert/usagers : Refonte de l’info voyageur du réseau Bibus à Brest : Un diagnostic expert couplé à un diagnostic usagers
Station de tramway Bibus Brest avec les supports IV réalisés en 2025
Changer de réseau, c’est chambouler des réflexes acquis parfois depuis des années.
Pour que les voyageurs puissent anticiper sereinement les évolutions de leur quotidien, nous avons développé une carte avant/après. Celle-ci est accessible sur le site dédié au futur réseau de transport de Brest Métropole.
La carte avant/après permet de comparer le réseau actuel et le futur
Cet outil permet :
La carte interactive avant/après est un outil puissant et incontournable pour accompagner le changement.
À la lueur des retours usagers sur les supports existants, nous avons décliné une nouvelle Information Voyageur pour tous les arrêts de tramway et de bus du réseau Bibus.
Forts des enseignements du diagnostic, nous avons repensé l’information voyageur de près de 40 stations de tramway. L’objectif : une information claire, instantanée et adaptée au contexte de chaque station et de chaque usager.
Le mobilier des stations majeures (points de correspondance entre les lignes A et B) est passé de deux à trois cadres d’affichage afin d’y intégrer une signalétique de guidage.
Les kits aux arrêts, calibrés selon le nombre de cadres, ont été entièrement automatisés.
Cadre n°3 d’une station de tram Bibus à 3 cadres
Les totems en bout de quai ont été enrichis :
Des totems aux stations de tram avec signalétique de guidage et plan de quartier géo-orienté
Pour les stations de tram, nous avons également réalisé un plan « VéloZef ». Ce plan représente toutes les stations de vélos en libre service de la Métropole.
Pour les lignes de bus, l’ensemble des kits d’information voyageur a été revu de A à Z. Chaque cadre d’abribus affiche désormais un triptyque cohérent :
Plan global géoschématique à l’abribus
En zone urbaine, les cadres intègrent une communication sur le vélo ZEF. En zone péri-urbaine, les informations portent sur le Transport à la Demande (TAD).
Chaque kit comporte également :
Exemple de kit abribus en zone périurbaine – Réseau Bibus Brest
Les kits poteaux reprennent les mêmes contenus que les kits abribus, à l’exception des plans.
À chaque arrêt, des emplacements sont prévus pour l’affichage des fiches horaires.
Au total, ce sont près de 500 abribus et 500 poteaux reconfigurés, avec 6 kits abribus différents selon les secteurs.
En complément de l’Information Voyageur aux arrêts, nous avons réalisé également réalisé un plan de poche.
Ce document, pratique et indispensable pour avoir accès à l’information en tout temps, comprend :
La mise en service du nouveau réseau Bibus a été l’occasion de repenser, de bout en bout et dans la durée, l’information voyageur d’un réseau de transport structurant.
En combinant notre expertise technique, l’écoute des usagers et une collaboration étroite avec les équipes de RATP Dev Brest, nous avons pu construire une stratégie cohérente, déployée progressivement et ajustée au fil des retours, tout en respectant les contraintes budgétaires du projet.
Ce chantier illustre ce que nous défendons : une information voyageur pensée pour les personnes en recherche de réassurance.
Un grand merci aux équipes de RATP Dev Brest, et en particulier à Angélique Bellec et Mathilde Le Roy, pour leur confiance et leur engagement tout au long de ce projet d’envergure.
Emma D, Chargée de projets IV
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