24 février 2026
Quand un réseau de transport en commun se réinvente entièrement, comment aider les usagers à s’y retrouver ? C’est le défi que la métropole clermontoise a relevé avec InspiRe, une refonte totale de son réseau urbain portée par le SMTC et T2C.
Derrière ce chantier ambitieux (de nouvelles lignes, une nouvelle numérotation, de nouveaux itinéraires) l’information voyageur devient un enjeu central. C’est là que Latitude-Cartagène est intervenu, de la phase de travaux jusqu’au déploiement officiel, en septembre 2025, en imaginant une information voyageur complète et cohérente au service du changement.
Sommaire
InspiRe, c’est le nom du grand projet de restructuration des mobilités de la métropole clermontoise. Porté par l’autorité organisatrice de la mobilité SMTC, et la régie EPIC T2C, ce chantier ambitieux a pour objectif de redessiner l’ensemble du réseau de transports urbains du territoire.
Les objectifs du nouveau réseau :
70000 habitants desservis
90 % des habitants situés à proximité d’un arrêt de bus
30 minutes pour que chaque habitant accède aux services essentiels en transport en commun
27 km des lignes aménagées
Source : Projet InspiRe
Une restructuration de grande ampleur s’accompagne nécessairement d’enjeux majeurs en matière de lisibilité et de compréhension de l’offre. Au-delà des évolutions d’infrastructure, il s’agit de permettre à chaque usager de s’approprier rapidement la refonte du réseau de transport en commun. Cela suppose :
C’est dans ce contexte que la SMTC et T2C ont fait appel à Latitude-Cartagène, avec une double ambition : sécuriser la compréhension du futur réseau dès la phase travaux (engagée en 2023) et affirmer une priorité forte donnée à l’information voyageurs.
“Parce qu’un nouveau réseau suppose de nouveaux repères,
T2C met l’accent sur la clarté et la proximité de l’information voyageurs.”
T2C
Dossier de presse T2C accompagnant la refonte du réseau de transport en commun
Lors de la phase de travaux, bien avant le lancement du réseau, Latitude-Cartagène a travaillé sur plusieurs supports aux usages complémentaires :
Le plan géographique global donne à voir une représentation réaliste du territoire et du réseau. Ici, pas d’anamorphose, aucune déformation qui pourrait aider à la lecture. La géographie est totalement respectée.
Pourquoi un tel plan ? Pour servir d’outil de travail, de support à la réflexion dans la construction du réseau. Souvent imprimé en grand format, il permet aux chargés d’études ou aux élus d’avoir une vision juste du territoire.
Plan géographique réseau T2C de Clermont-Ferrand
Le Plan Potentiel de Mobilité (PPM) a pour tout premier objectif de montrer jusqu’où l’usager peut aller avec le réseau. Le lecteur doit appréhender au premier coup d’œil l’envergure du réseau ainsi que les correspondances possibles avec d’autres modes de déplacement (via les gares, parkings relais, etc.). Ici les éléments géographiques sont une clé de compréhension efficace. Pour Clermont-Ferrand, la chaîne de volcans et Vulcania à l’ouest, le plateau de Gergovie au sud et l’Allier à l’est jouent ce rôle. La ville est entourée de points de repères géographiques facilement identifiables.
Très schématique, le plan montre les lignes et les arrêts principaux. Il représente ainsi la structure même du réseau : ici, le PPM met en lumière le dessin en rocade du nouveau réseau, par opposition à la structure en étoile du précédent réseau.
Facile à comprendre, le PPM est un outil de communication efficace.
T2C l’a utilisé pour introduire le “Mode d’emploi” présentant le nouveau réseau.
Grâce à son slider de comparaison, la carte avant-après est très efficace pour montrer les transformations du réseau. La première carte a été réalisée dès 2023 lors des travaux préparatoires. L’objectif était alors d’informer les usagers en mettant à leur disposition une projection du futur réseau.
La seconde carte avant-après a été réalisée pour le déploiement du nouveau réseau.
Le 1er septembre 2025, elle sert de support de communication lors du lancement officiel de la nouvelle offre.
Cette carte digitale fournit une représentation concrète et exhaustive du réseau définitif, enrichi de nombreuses fonctionnalités :
Zoom sur la réalisation :
Côté réalisation, les cartographes ont pour mission de livrer une carte parfaitement fluide. La moindre différence de tracé ou de couleur entre la version avant et la version après, “accroche” l’œil et vient perturber la lecture. Tout doit être fait au pixel près : la forme des tracés de lignes, le positionnement des éléments de textes, les ajustements selon le niveau de zoom, etc.
Paradoxalement, moins le lecteur ne se rend pas compte de la complexité de réalisation, plus l’objectif du cartographe est atteint !
Pour tester la carte avant-après T2C 👉cliquez ici
InspiRe a révolutionné le réseau clermontois : le nouveau réseau a été totalement revu et pensé pour mieux répondre aux besoins des voyageurs.
Du point de vue de l’information voyageur, la question est : aujourd’hui, comment accompagner les usagers dans cette transformation majeure ?
Les changements sont nombreux : nouvelles lignes, nouvelle numérotation des lignes, itinéraires redessinés, et même de nouvelles rues !
À la croisée du plan géographique et du plan schématique, le plan géoschématique est un outil majeur de l’information voyageurs. Présent à de nombreux arrêts, il restitue le réseau de la façon la plus exhaustive. Toutes les lignes régulières et tous les arrêts doivent y figurer.
La lisibilité est l’enjeu principal de ce document complexe. Le cartographe joue alors avec la réalité géographique. Il déforme en allongeant ou réduisant une distance. Il arrondit un tracé, “horizontalise” une ligne…
Son objectif : que toutes les zones du plan soient lisibles, même les plus denses.
Plan géoschématique du réseau T2C
Zoomant sur une parcelle réduite de la ville, chaque plan de quartier couvre un rayon de 350m autour de sa géolocalisation physique. Il permet aux usagers d’avoir une compréhension fine de l’endroit où ils se trouvent.
Ces plans indiquent à la fois :
Les plans de quartier de Clermont-Ferrand sont complétés par une zone de signalétique. La partie haute de l’affichage liste les correspondances ou les équipements principaux situés à proximité. Des indications d’orientation et de temps d’accès viennent renseigner les piétons sur leur itinéraire.
La production de ces plans de quartier est automatisée par nos équipes. Géo-localisés et géo-orientés, chaque plan est centré sur l’emplacement exact de l’arrêt et orienté selon la perspective de l’usager : si celui-ci fait face au sud, le sud s’affiche en haut du plan.
Pour les arrêts les plus complexes ou les plus fréquentés, le plan 3D est venu se substituer au plan de quartier. Plus facile à appréhender qu’une carte simple, le plan 3D dessine les volumes des bâtiments remarquables de la zone et vient aider l’usager à se projeter dans l’espace. Le Vercingétorix de la place de Jaude devient clairement identifiable et sert de point de repère pour se diriger.
Même s’ils sont fondamentaux, ces plans ne sont pas les seuls éléments mis en œuvre pour le réseau clermontois. Pour ce projet, Latitude-Cartagène a également réalisé :
Ce projet d’envergure a mobilisé l’ensemble des expertises de Latitude-Cartagène. Jusqu’à 22 collaborateurs ont travaillé simultanément sur les différents volets du projet : conseil et diagnostic, développement numérique, traitement de données, création graphique et cartographie. Le défi était double : maîtriser la diversité des supports et gérer des volumes de production importants.
Cette force de travail pluridisciplinaire a été dimensionnée pour penser et produire l’ensemble des supports d’information voyageurs dans les délais impartis. Un réel défi de coordination nécessitant une (très) bonne circulation de l’information entre toutes les parties prenantes.
La refonte du réseau de transport en commun de Clermont-Ferrand représentait un défi de taille pour les équipes de Latitude-Cartagène, à la fois par la diversité des supports à traiter et par le volume des éléments à produire.
Au final, cette complexité est devenue… un atout. Être sur tous les fronts a permis aux équipes d’avoir une vision d’ensemble claire et complète sur le projet. Résultat : une information voyageur particulièrement cohérente, encore plus efficace.
