Car Jaune : repenser l’information voyageur d’un réseau régional insulaire

En juin dernier, Latitude-Cartagène a été sollicité par le groupement CAP’RUN pour repenser et produire l’intégralité de l’Information Voyageur de Car Jaune le réseau régional de l’île de la Réunion. Une aventure intense et riche en apprentissage qui nous a emmené à l’autre bout du monde.

LE CONTEXTE 

Un nouveau contrat d’exploitation des transports en commun réunionnais

Le contrat d’exploitation du réseau de transport en commun de la Réunion a été renouvelé en mars 2025. Il est confié à Cap’Run, groupement unissant entreprises locales pour la partie exploitation du réseau et Transdev Services Réunion en charge de sa gestion.

Des spécificités de réseau

Une des spécificités des déplacements sur l’île de la Réunion tient au nombre de ses réseaux. En effet, l’île ne compte pas moins de 5 réseaux urbains et 1 réseau régional pour une surface de 2 512 km² ! Face à cette offre aux multiples facettes, les voyageurs peuvent parfois éprouver une certaine confusion pour trouver leur solution de transport.

Un réel challenge pour l’information voyageur : comment penser une IV efficace et claire ? Comment orienter les usagers dans leur parcours et faciliter les transferts d’un opérateur à un autre ?

Carte des réseaux de transport en commun de l’île : Car Jaune, Citalis, Kar’Ouest, Estival, Alternéo et Car Sud.

Des transformations majeures pour les solutions de déplacements de l’île

Le nouveau contrat prévoit plusieurs phases d’évolution de l’offre de transport Car Jaune. Dès la première phase, les changements ont touché à la fois les itinéraires de ligne et la tarification :

• création de variantes express pour plus de rapidité de transport
• suppression et changement de tracé pour gagner en cohérence
• tarification unique sur toutes les lignes
• création de titres touristiques

Latitude-Cartagène et La Réunion : une collaboration durable

Latitude-Cartagène n’en est pas à sa première collaboration avec l’île de la Réunion. Depuis plus de 5 ans, l’agence travaille avec Kar’Ouest, le réseau urbain desservant les communes du bassin ouest de La Réunion.

Kar’Ouest nous a fait confiance pour concevoir de nombreux projets innovants : plan dynamique 3D, interface mobile, et bien sûr fiches horaires automatisées LC SaaS.

LES DÉFIS

Une refonte ambitieuse

Les évolutions de l’offre de transport prévues sur le réseau ont nécessité de faire une importante mise à jour de l’information aux usagers. Cap’Run et la Direction des Mobilités Durables de la Région Réunion ont choisi d’aller plus loin en transformant cette nécessité en opportunité : profiter de cette étape majeure pour repenser intégralement l’information voyageurs du réseau.

Un projet d’information voyageur global : du conseil à la production

La mission confiée à Latitude-Cartagène est double : elle concerne aussi bien la phase préparatoire de diagnostic et conseil que la phase de production. L’intégralité des supports et formats d’information voyageur du réseau régional réunionnais sont concernés : tête de poteaux, signalétique, fiches horaires, plans, fond de cadre, etc. Tous les éléments pouvant informer les voyageurs au cours de leur trajet sont alors à questionner.

NOTRE RÉPONSE

Diagnostic, stratégie et production : une méthodologie éprouvée

Au-delà de notre expérience en information voyageur, le groupement a choisi de nous confier cette mission pour notre savoir-faire : notre capacité à piloter les projets dans leur globalité tout en maîtrisant les aspects techniques. Cette approche, combinée à notre expérience du terrain, permet d’anticiper les difficultés et de proposer des réponses cohérentes et efficaces.

Au plus proche de la réalité du terrain

Le diagnostic terrain de l’information voyageur existante est déterminant pour bien connaître et comprendre les enjeux spécifiques d’un territoire.

La première étape du diagnostic consiste en un examen poussé des documents d’info voyageur disponibles : décryptage de l’offre, état des lieux de l’existant, repérage des points de friction, apprentissage des spécificités du réseau, etc.

Pendant cette phase préliminaire, Latitude-Cartagène a effectué un diagnostic terrain de l’IV existante. Pourquoi prévoir un voyage dans l’autre hémisphère ? Pour observer, recueillir et analyser la réalité du réseau. Un travail de fourmis extrêmement riche en apprentissage : fluidité du parcours, visibilité des éléments signalétiques, positionnement des informations aux abribus, taille des polices, etc. Toute l’information voyageur existante a été détaillée pour constituer une base documentaire complète et solide avant d’être analysée au prisme de l’expertise technique de nos experts.

Une approche centrée usagers

En complément de l’analyse des objets urbains, notre diagnostic s’est concentré sur les usagers eux-mêmes. Latitude-Cartagène a identifié quatre profils types d’utilisateurs, retranscrits sous forme de personæ, permettant ainsi de concevoir une stratégie d’information voyageur parfaitement adaptée à la diversité des besoins et des comportements observés sur le terrain.

Synthèse et identification des enjeux

La seconde étape du diagnostic est celle du bilan. Qu’est-ce qui fonctionne ? Quels sont les éléments qui mériteraient d’être améliorés ? Ceux qui doivent être totalement repensés ? Ou ceux qui doivent être simplement mis à jour ? Autant de réponses à apporter et à argumenter pour créer une stratégie complète et cohérente.

Nous avons alors repéré 2 enjeux cruciaux pour le territoire de l’île de la Réunion :

• Les pôles d’échanges multimodaux :
  Enjeu sur l’orientation des voyageurs dans les 16 PEM de l’île, avec une attention particulière pour l’identification des quais des bus et cars.

• Compréhension des offres : 
  • Enjeu de compréhension de la structure du réseau
  • Enjeu de communication sur l’offre de transport du territoire (concernant l’offre historique et les changements) ainsi que de la gamme tarifaire Car Jaune.

En second volet, nous avons également identifié les points d’amélioration de l’IV nominale aux arrêts :

• Hiérarchisation et accessibilité de l’information au point d’arrêt
• Identification du car via sa girouette
• Identification des directions des lignes

Élaboration d’une stratégie d’information voyageur sur mesure

Suite à ce diagnostic, nous avons construit, avec notre client, une stratégie IV globale, cohérente et réaliste.

Les actions majeures de la stratégie portent sur les points suivants :

• Hiérarchisation des informations dans les fonds de cadres des arrêts
• Création de visuels fonds de cadre impactants en toute cohérence avec la charte graphique
• Refonte des têtes de poteau pour améliorer leur lisibilité et l’information transmise
• Refonte du plan du réseau, pour le rendre plus lisible pour les usagers
• Création de plans 3D des pôles d’échanges pour faciliter l’orientation dans ces lieux
• Refonte et automatisation des Fiches Horaires à l’arrêt pour en améliorer la compréhension et la lisibilité

Un volet de la stratégie portait sur la communication d’accompagnement au changement. Nous avons ainsi imaginé plusieurs réponses à ce besoin spécifique :

• Création d’une collection de plans poches : pour une information ajustée au persona ciblé
• Ré-introduction de Fiches Horaires Dépliants : pour informer sur les évolutions de fréquences et sur les nouvelles lignes express
• Création d’une information événementielle : pour présenter efficacement le changement de tracé de la lignes S3

Place à la production des supports IV

Une fois la stratégie validée, nous pouvions passer à une nouvelle étape, la production des supports. L’objectif ? Mener de front la création des supports : plan géoschématique, plan 3D, documents automatisés, déclinaisons graphiques, etc.

Plus de 800 documents réalisés
répartis sur 11 typologies de supports IV différents

C’est là que rentrent en jeu les métiers fondamentaux de Latitude-Cartagène : cartographe, géomaticien, graphiste, développeur… Sans oublier les chefs de projet, ces chefs d’orchestre garants de la cohérence globale et du respect des délais.

Automatisation des fiches horaires et têtes de poteau

• Des fiches horaires à l’arrêt automatisées
  Suite à la création graphique d’un gabarit, LC SaaS, notre logiciel métier interne a généré automatiquement les fiches horaires de chacun des arrêts du réseau.
  LC SaaS est paramétré selon les besoins des clients, qui peuvent ensuite générer ou modifier eux-mêmes leurs fiches horaires, à partir de leurs données GTFS.
• Des dépliants fiches horaires pour chaque ligne
  Ces dépliants ont été pensés avec une utilité hybride : il s’agit à la fois d’un support d’informations horaires, mais également d’un outil de communication valorisant la complémentarité des lignes express (O1X, E1X, TX) avec leurs pendants classiques (O1, E1 et T). L’objectif étant une meilleure appropriation des changements par les usagers.
• Des têtes de poteau automatisées
  Les nouvelles têtes de poteaux ont été revues graphiquement pour correspondre à la nouvelle identité visuelle. La génération des fichiers a ensuite été automatisée (nom d’arrêt, accessibilité PMR, lignes passantes et leur direction) tout en respectant les spécificités du mobilier d’arrêt in situe.

Signalétique en gare routière

Dépliants horaires et plans

Les plans

• Plan de réseau géoschématique
  Le format géoschématique a été choisi pour créer le plan de référence du réseau Car Jaune. La création d’anamorphose permet d’améliorer la lisibilité des tracés, des lignes et des arrêts, de hiérarchiser les lignes selon leur offre, de valoriser les pôles d’échange et leurs correspondances avec les réseaux urbains.
• Plan 3D
  La gare de Saint-Pierre est le plus gros PEM du réseau Car Jaune. Dix neuf lignes de bus, tous réseaux confondus, se rejoignent dans ce nœud principal du réseau. Nous avons constaté que les usagers occasionnels éprouvaient des difficultés à repérer leur ligne dans un pôle aussi complexe. De plus, l’affectation des bus sur les 20 quais de la gare a totalement été revue à l’occasion des évolutions de décembre 2025, de quoi perturber également les habitués !
  Le plan 3D répond à ce double besoin, en permettant un repérage facilité dans le pôle aussi bien pour les locaux que les touristes.
• Plan poche
  Nous avons produit plusieurs plans poche distincts, chacun destiné à un persona spécifique. Ici, peut-être plus qu’ailleurs, les besoins d’informations sont différents en fonction de la cible. Par exemple, les novices ont besoin de comprendre le fonctionnement de la mobilité sur le territoire quand d’autres, plus habitués, ont juste besoin de connaître les changements sur leur réseau.

Affichage modulable pour les abribus

La communication visuelle

• Allier le fond et la forme
  Nous avons conçu tous les gabarits graphiques en pensant :

1. la hiérarchisation des contenus (quelles infos sont les plus importantes)
2. la représentation visuelle des informations (comment mettre en forme de manière impactante et claire visuellement)
3. l’accessibilité et la simplicité des contenus, pour en faciliter la lecture et la compréhension

Ceci bien sûr en toute cohérence avec la nouvelle charte graphique !
L’objectif étant de créer des visuels à la fois pertinents et compréhensibles par le plus grand nombre.

“À partir de notre diagnostic, nous avons accordé une attention particulière à l’explication de la coexistence des 6 réseaux de l’île, ainsi qu’à l’offre tarifaire Réuni’Pass”.
Quentin Z., consultant Info voyageur & mobilités chez Latitude-Cartagène

• Une multitude de supports et de formats
  Fonds de cadre, têtes de poteau, etc. sont autant d’éléments à travailler en veillant à la cohérence de l’IV et en respectant les dimensions réelles des supports.
  Par exemple, nous avons ainsi produit 16 fichiers de dimensions différentes pour répondre à tous les mobiliers présents dans les abribus et poteaux.

• Une signalétique événementielle
  Créée spécifiquement pour la ligne S3 et ses changements très impactants, la communication événementielle se décline en 2 supports informatifs :
  • Un sticker à apposer tant sur les têtes de poteau des anciens arrêts que sur les arrêts maintenus
  • Un visuel de la taille d’une fiche horaire, à placer dans les cadres des arrêts, expliquant le changement et présentant les alternatives pour effectuer l’ancien itinéraire.

LES RÉSULTATS

Une information voyageur installée en temps et en heure

La phase initiale (analyse documentaire, diagnostic terrain et construction de la stratégie) a été validée fin septembre. Ce qui a laissé moins de deux mois pour la phase de production. Un délai ultra court durant lequel les équipes ont une nouvelle fois fait preuve de leur réactivité.

L’agence a su se mobiliser et mener de front la création des multiples supports : plans géoschématiques, plans 3D, fonds de cadre, création de la communication événementielle, etc.

La partie automatisée a également été réalisée en interne. Notre solution métier propriétaire LC SaaS nous permet de générer automatiquement les fiches horaires pour chaque arrêt tout en respectant les contraintes graphiques et ergonomiques.

450 fiches horaires automatisées
294 têtes de poteaux automatisées

NOTRE BILAN

Quand le diagnostic terrain devient un accélérateur de projet

Le calendrier du projet était particulièrement serré. Dans ce contexte, le diagnostic terrain s’est révélé décisif pour élaborer une stratégie IV en un temps record. Cette base solide nous a permis de prendre l’ensemble des décisions de manière éclairée et argumentée, condition indispensable pour enchaîner rapidement sur la phase de production tout en respectant les délais impartis. Au-delà de notre méthodologie, la réactivité dont nous avons fait preuve n’aurait pas été possible sans la disponibilité et l’engagement constant des équipes de Transdev Réunion et de la Région Réunion. Nous les remercions pour cette collaboration de qualité. Nous sommes fiers de livrer une information voyageur cohérente, efficace et parfaitement adaptée aux besoins du territoire réunionnais.

« La refonte de l’information voyageurs sur le réseau Car Jaune intervenait dans un contexte de restructuration majeure du réseau et d’augmentation significative de l’offre, ce qui impliquait des exigences élevées en matière de qualité des supports.
Latitude-Cartagène a fait preuve d’une grande réactivité et d’une écoute attentive tout au long du projet. Leurs propositions, toujours argumentées et pertinentes, ont pleinement répondu à nos besoins.
Nous sommes très satisfaits du résultat et de cette collaboration professionnelle et engagée. »

Isabelle SEVAGAMY, Directrice des Mobilités Durables, Région Réunion